737 기장입니다. 

이 사고는 매우 이상합니다. 초기 보도에 따르면, 조류 충돌(조류 충돌은 확실히 있었습니다)로 인해 2번 엔진이 작동하지 않게 되었는데, 이 정도 상황에서 이런 결과가 나오는 것은 납득하기 어렵습니다. 특히, 조류 충돌 이후 데이터 전송이 중단된 점이 매우 이상합니다. 이는 2번 엔진에 조류가 빨려 들어갔을 때 예상했던 것보다 더 심각한 손상이 발생했을 가능성을 시사합니다. 

하지만 더욱 이상한 점은 항공기가 슬롯(slat), 플랩(flap), 착륙 장치(랜딩 기어), 스피드 브레이크 없이 착륙했다는 것입니다. 이 모든 것은 손상되지 않은 것으로 보이는 1번 엔진의 유압 시스템으로 제어되기 때문입니다.

따라서 한 번 이상의 조류 충돌이 있었을 가능성이 있습니다. 또한, 승무원 측에서 일부 상황을 잘못 관리했을 가능성도 매우 높다고 생각됩니다. (보잉 738에서는 모든 시스템이 실패하더라도 착륙 장치를 수동으로 내릴 수 있습니다만, 이 작업이 이루어지지 않았습니다.) 또 다른 가설로는, 이들이 착륙을 시도한 것이 아니라 지상에 있는 사람들이 손상을 확인할 수 있도록 저공 비행(flyby)을 시도하다가 우연히 접지했을 가능성입니다. (이 경우 플랩, 착륙 장치 등이 없는 점이 설명됩니다.) 그리고 다시 한쪽 엔진만으로 이륙을 시도했을 수 있습니다. 항공기가 미끄러질 때 눈에 띄게 기수가 들려 있었고(그리고 착륙 속도가 약 190노트로 매우 빨랐습니다), 동력 없이 강하게 접지했을 경우 항공기는 상대적으로 빨리 멈췄어야 했습니다.

결론적으로, 모든 승무원이 훈련을 통해 대처할 수 있는 기본적인 상황으로 보이는 사건이 예상치 못한 결과로 이어졌습니다. 정말 안타까운 일입니다.

삼가 고인의 명복을 빕니다.

조금 더 맥락을 추가하자면, 한쪽 엔진에 조류가 빨려 들어가 고장이 발생하면 예상되는 절차는 고어라운드(go-around)입니다. 즉, 정상 작동 중인 엔진의 출력을 올려 상승한 뒤, 한쪽 엔진만으로 다시 접근하여 비교적 정상적인 착륙을 해야 합니다. 비행 중 엔진 고장은 가장 기본적인 비상 상황에 해당하며, 시뮬레이터에서 끊임없이 훈련받는 항목입니다.

그래서 제가 말한 것처럼, 우리가 아직 모르는 다른 무언가가 발생했을 가능성이 높습니다. 예를 들어, 추가적인 심각한 손상이 있었거나, 아니면 이 상황이 심각하게 잘못 관리되었을 가능성입니다. 왜냐하면 조류 충돌로 인한 엔진 고장은 착륙 후 그냥 한 잔의 진한 술로 마무리될 수 있는 사건이어야 하기 때문입니다. 그 이상의 결과가 나오는 것은 이례적입니다.